Discussion Forum › General Discussion

V civilizácii sú vodiči univerzálni a spolu s autobusovým kurzom si po nástupe urobia rovno aj kurz na trolejbus. Ako problém na Slovensku vnímam časovú náročnosť kurzu na trolejbus, v ČR som mal hotovo aj so skúškami v podstate za 4 dni (zákon vyžaduje 25 hodín jázd a teória neprebiehala žiadna), nenasledujú žiadne zbytočné rozširovačky na ďalšie a ďalšie typy. Na Slovensku je to beh na dlhú trať, pritom úplne zbytočne. Väčšinu vecí sa človek aj tak naučí až v reálnej prevádzke a dnes je rozdiel v ovládaní autobusu a trolejbusu absolútne marginálny.

S tou údržbou preháňaš. Pochybujem, že má DPMK toľko mechanikov dohromady na celú autobusovú dopravu, kde to mať 20 ľudí na údržbu pre 20 trolejbusov.

Ak odmyslíme infraštruktúru, tak kvôli trolejbusom by trebalo personál - zaškoliť vodičov, mechanikov, elektrikárov.

Na elektrobus stačí D-čko a nejaké opravy môže robiť aj dielňa na autobuske. Na trolejbuse nesmie automechanik od autobusov ani koleso vymeniť.

Ak by sme dnes nakúpili 20 vozov a dali do výpravy denne 15, tak to vytvorí potrebu na zaškolenie aspoň 45 - 60 vodičov za relatívne krátky čas. Údržba by zobrala možno ďalších 20 ľudí. Sú nejakí starí, ale tí sú už postarší. A neviem, kde by sa na trhu práce našlo toľko kvalifikovaných ľudí. A nemyslím si, že by sa medzi ľuďmi v DPMK našlo ochoty, aby si robili nejaké také kurzy a školenia.

Ano. Oficialne sa to tak vola.

Nenazvime to trolejbus, ale elektrobus s dobijanim pocas jazdy. Elektrobusy tu uz mame, prevadzkujeme.

Ja by som ešte k tomuto dodal, že časť trolejového vedenia bolo rekonštruované a momentálne (kvôli neschopnosti mesta) degraduje. Čiže sú to zbytočne vyhodené peniaze . A pokiaľ si dobre pamätám tak som sa dakde dočítal že meniareň T1 by mala podstúpiť čiastočnú modernizáciu kvôli ENSkám.... A častá argumentácia mesta na štýl "trakčné stĺpy sú v zlom stave a len ich vymeniť by stálo *doplňte si grandiózne číslo*" je dosť pochybná keďže sa z veľkej časti opiera o vzduch taký riedky aký je na Evereste

Fundamentálny rozdiel je v tom, že pre ED potrebuješ vybudovať aj koľajisko. V prípade rekonštrukcie zlikvidovať to staré. To znamená masívny zásah do ciest a inžinierskych sietí a ako bývam zvykom aj ich prekládkou kvôli nesprávnej a/alebo nekompletnej, či úplne chýbajúcej dokumentácii. Takisto potrebuješ tony materiálu, ťažkej techniky a kvalifikovaných ľudí, ktorí budú na tom robiť po celý rok. TD nič z toho nevyžaduje, pretože "koľajisko" už dávno existuje, takže stačí "len" nové napájanie a nové vozidlá.

Bolo by dobre, keby sa trolejbusová doprava obnovila.

Na TD treba všetky nové vozidlá (20 ks?) a novú technológiu dvoch meniarní a rekonštrukciu ich budov. Na ED treba možno 4 nové obojsmerné vozidlá (len medzi NO a MMM) a troleje. Či treba vrátiť aj zastávkové nástupištia, neviem. Skúste poopraviť môj odhad, ale mne vychádza obnova TD rádovo drahšie, lebo treba viac peňazí.

K peniazom, že sa zázrakom vždy nájdu: už som to písal, že na primárnu neautobusovú trakciu sa peniaze nájdu skôr, veď má ju mnoho miest. Na sekundárnu sa môže pozerať, že vy v tých Košiciach chcete luxus, mať okrem autobusov ešte dve trakcie. Tým nehovorím, že s tým súhlasím. Ale zaujímalo by ma, na čom zakapal Polačekov sľub "parciálnych trolejbusov". Podobne ako predtým Rašiho "dobudovanie trolejbusového okruhu".

Tiež tu niekto písal, že Slovensko si nedalo obnovu TD do eurofondového programu, takže nemohlo čerpať eurofondy. To trošku súvisí s tým, že plánovanie obnovy zrejme zlyháva aj personálne - keď už štátni plánovači (eurofondových programov) sa jej zriekli, čo má robiť mesto.

Osobne nevidím príliš reálne ani rozvoj TD, ani ED. Vo verejnom priestore by musel byť dostatok peňazí na takéto veci. Ale ja som skôr skeptik, ktorý si myslí, že obdobie hojnosti je stále viac minulosťou.

Do TD treba investovať omnoho menej ako do ED, na ktorú sa zázrakom vždy nájdu peniaze. A to ani nevravím o tom, že Košice ako jediné mesto na Slovensku neboli schopné tie peniaze získať. Takže buď tu máme celonárodnú konšpiráciu voči nášmu mestu, alebo jeho vedenie je riadené nekompetetnými idiotmi.

Otázka: Vzhľadom na skrátenú L14, čaká spoj na Havlíčkovej na správny čas odchodu? Lebo L6 má príchod na 57 a L14 odchod na 59, tak či sa na to dá spoľahnúť.

Nevadí. No veď vysvetlite, nech pochopím lepšie. Ja sa svoje príspevky snažím tiež písať s ohľadom na zrozumiteľnosť pre ostatných ľudí, namiesto toho, aby som šetril slová a tak aby často vznikal stav, kedy nie každý pochopí.

Doležite je že je nizkopodlažne.

Tie, ktore su v areali USS, by potrebovali generalku. S tymi areali dp, by sa mohlo nieco diat.

Myslel som to inak, ako ste to pochopili. Nevadi.

KT vyjdu do premavky priblizne o mesiac aj modernizovane aj nie ako napr. #521

KT8 sú všetky zrelé na opravu stupňa GO - ako vyoské, tak a nízke.

Nízkopodlažnosť T6 tak nejak nespĺňa

A mimochodom uz pred dlhou dobou tu niekto pisal ze T6A5 solo vozidla sa uz nikdy nebudu dat vyuzit, ale cez vikendy napriklad na linke 9 vecsinou take Vario LF2+ je poloprazdne cize by tam stacilo aj solo T6A5.

O T6A5 si vela ludi mysli ze su nepotrebne ale podla mna su potrebne, len treba zaviest viac spojov na vecsine liniek.
A KT8D5 si myslim ze nemaju kedy jazdit lebo je malo spojov na linkach.